El Ayuntamiento de Gandia ha consensuado a lo largo de los últimos meses un Plan de Ordenación del Tránsito Urbano (POT), que fue aprobado por los grupos municipales en el plenario celebrado el pasado mes de mayo del presente año 2000. El objetivo fundamental era el de conseguir una ordenación racional y congruente del tránsito urbano de personas y vehículos, por lo que una de las primeras tareas fue la recogida y examen de información, su síntesis, la definición de criterios y objetivos (sobre áreas de centralidad de tránsito restringido, afluencias, sentidos, giros, nudos, puntos conflictivos, etc.) y finalmente la formulación de las consiguientes propuestas de actuación.

El consistorio gandiense espera que toda esta documentación sea un utensilio de trabajo que ha de enriquecerse con las aportaciones posteriores y que no prejuicia ninguna solución final, con el máximo consenso posible y contando con una efectiva participación por parte de los ciudadanos.

De esta forma, en la ordenanza se refleja que lo que se pretende con este POT es conseguir "un medio urbano más humano y habitable, en el que se priorice la mobilidad a pie y el transporte público". Para conseguirlo se instrumentan dos líneas estratégicas: una de carácter territorial de delimitación funcional de las zonas de centralidad y otra normativa en la que se regularán el tráfico y la tipología de vehículos, los estacionamientos de vehículos y las tipologías viarias.

Las zonas de centralidad estan integradas por determinados centros comerciales, aparcamientos públicos, la estación ferroviaria, centros públicos, colegios, teatros, cines, mercados, instalaciones deportivas, hospital y centros de salud, etc. En cuanto a las zonas de tránsito se diferencian dos: la zona de viandantes de máxima protección y que es la zona del Raval y del Centre Històric y una zona de preferència al viandante, donde el tránsito rodado se limita y subordina al de los peatones, estableciéndose diversas calles de la ciudad al efecto.

El Ayuntamiento de Gandia apuesta por el transporte público interurbano, con las adaptaciones adecuadas para conseguir una optimización de objetivos en los ámbitos local y comarcal. Se opta por el criterio de diferenciar los puntos de parada de las unidades de transporte de largo recorrido y el de las unidades de transporte de los pueblos de alrededor, además se opta por el sistema de obstáculos a vehículos ajenos al transporte público en el nucleo urbano, sin perjuicio de implantar una combinación de todos los sistemas al resto del territorio. Además se incentivarán otros tipos de transporte alternativo como los carriles-bici, etc, siempre que no perturben el tránsito de los viandantes.

Los criterios acordados para la regulación del tráfico pasan por prohibir, como norma general, los giros a la izquierda de vehículos, priorizando siempre los giros a la derecha, establecer el sentido único de circulación rodada como regla general y potenciar los pasos de viandantes, situándolos en los lugares más adecuados, atenidendo a las características de cada zona y aplicando los principios de máxima seguridad y fluidez en el tránsito rodado.

Se han iniciado los trabajos de definición de las ordenaciones zonales de los viales básicos de la ciudad y han sido definidas las siguientes: 1- Plaça de Joaquím Ballester y calles confluentes como la Avinguda de València, Carrer Xeresa o Carrer Benissuai. 2- Avenidas Wilson y Pius XI. 3-Avinguda d'Alacant. 4-Carrer Menéndez y Pelayo.

El Ayuntamiento de Gandia ha decido potenciar una Ronda Perimetral que será la que dará el sentido de la circulación y el movimiento alrededor del centro histórico de la ciudad. Se trata de un eje fundamenal y sobre el que ya se está actuando con la mejora de la calidad de las infraestructuras, alcanterillados, dotaciones y regulación de los estacionamientos, entre otros detalles de interés.

Atendiendo a esta decisión las calles que cambiarán de sentido, según la propuesta inicial serán Germana Carmelita Rita y Plaça Duquesa María Enriquez, que volverán al sentido contrario desde el Paseo hasta la Avinguda d'Alacant. El Carrer Wilson continuará de entrada mientras que el Carrer Alfaro y el Carrer Alzira cambiarán su sentido completamente a la inversa de la actualidad.

Otro de los cambios importantes será el de la calle Sant Francesc de Borja, que será completamente a la inversa, mientras que Sant Rafael tendrá un único sentido hacia el oeste. Adecuando a esta regulación podrán haber otras modificaciones del tráfico en otras calles de la ciudad.

EL ESTADO DEL PROCESO

La ordenanza aprobada por el Ayuntamiento de Gandia fue publicada en el Boletín Oficial de la Provincia de Valencia (BOP) el pasado martes seis de junio y a partir de una comisión de trabajo se han presentado seis o siete sugerencias de ordenación diferentes a las inicialmente propuestas.

Hasta el día 11 de julio se está, pues, en periodo de presentación de alegaciones a la propuesta inicialmente aprobada por el consistorio gandiense. Los particulares interesados así como las asociaciones de vecinos u otra índole que se consideren parte en el proceso pueden presentar sus aportaciones al mismo. Una vez finalice la exposición pública del mismo tendrá lugar la ratificación definitiva y su posterior aplicación por parte del Ayuntamiento de Gandia.

Para que pueda ser una realidad habrá que dotar del presupuesto necesario para la ejecución de las alternativas previstas. Jeroni Banyuls, concejal de urbanismo, confirmó que habrán varias fases de aplicación a partir del próximo otoño. Cabe destacar la nueva señalítica que se instalará, además de la señalización del tráfico rodado, intentando eliminar al máximo la regulación semafórica de la zona afectada.

Lo principal es concienciar al ciudadano que dejen el vehículo y transiten a pie por la ciudad porque el próblema del tráfico es de todos y no sólo de los políticos que se encargan de intentar solucionar los hándicaps más relevantes que presenta el tránsito en Gandia. Para ello se está potenciando la creación de una red de aparcamientos colectivos-el del Serpis, el de la Avinguda República Argentina y el futuro de la Plaça del Prado- que darán cobertura a la entrada de vehículos desde el exterior del municipio.

Miquel Angel Font