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 Aunque
muchas veces se tiene una idea romántica de un puerto, éste
es en sí un conjunto de obras civiles (diques y muelles),
espacios terrestres, superficie de agua, instalaciones y maquinaria
que permiten dar abrigo en condiciones de seguridad marítima
a los buques y embarcaciones que en él atracan o fondean;
permitiendo más fácilmente el embarque y desembarque
de pasajeros, mercancías, productos de la pesca, vituallas,
combustible, etc. Pudiendo disponer también el puerto de
instalaciones para la reparación de buques (varaderos, astilleros,
etc.).
Los puertos pueden ser marítimos o fluviales, y a su vez
comerciales o no comerciales. Se considera que un puerto es comercial
cuando se realizan en él operaciones comerciales portuarias,
entendiendo por tales las operaciones de estiba, desestiba, carga,
descarga y almacenamiento de mercancías de cualquier tipo,
en volumen o forma de presentación que justifiquen la utilización
de medios mecánicos o instalaciones especializadas.
Los puertos de interés general son competencia de la Administración
del Estado, gestionados por el Ministerio de Fomento a través
de Puertos del Estado y de las Autoridades Portuarias. Los puertos
que no son de interés general pueden ser gestionados por
la correspondiente Comunidad Autónoma. Los bienes afectos
a estos puertos (aguas marítimas, terrenos, obras e instalaciones
fijas) son bienes de dominio público portuario estatal, sujetos
a la legislación vigente en esta materia.
En cada puerto de interés general se delimita una zona de
servicio que incluye las superficies de tierra y agua necesarias
para la ejecución y desarrollo de sus actividades.
En un puerto puede confluir un gran número de Organismos
públicos con competencias en la materia, empresas privadas
que realizan sus actividades en él, así como usuarios
del mismo. Destaca la Autoridad Portuaria que ejerce las competencias
de gestión del puerto que le asigna la Ley de Puertos del
Estado y de la Marina Mercante.
La Capitanía Marítima ejerce las funciones relacionadas
con la inspección técnica y despacho de buques, navegación
y seguridad marítima, salvamento marítimo, y lucha
contra la contaminación marítima, encomendadas por
la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. Y de los Organismos
privados destacan las Empresas Consignatarias, que actúa
en el puerto en el que atraca el buque en nombre y representación
de su naviero o armador, y las empresas Estibadoras, que disponen
de personal y medios (grúas, carretillas, etc.) para realizar
las tareas de carga o descarga de mercancías en el buque
durante su estancia en puerto
100 años de vida
El Puerto de Gandia tiene algo más de 100 años. En
1.883 el Ingeniero D. Rafael Yagüe presenta el proyecto para
construir un puerto en la desembocadura del barranco de Sant Nicolau
en la playa del Grau de Gandia.
En 1.884 se publica una Real Orden por la que se autoriza a D.
Sinibaldo Gutiérrez y a D. José Rausell para construir
por su cuenta y riesgo el Puerto de Gandia, con arreglo al proyecto
antes mencionado. En 1.886 se inauguran las obras, colocándose
la primera piedra. Ese mismo año, se transfiere los derechos
de la construcción a los Sres. Gómez-Trevijano y Ulargui.
En 1.889 la compañía británica The Alcoi-Gandia
Railway & Harbour Company Limited adquiere los derechos
del puerto y da una mayor amplitud a las obras ya emprendidas. La
empresa británica comienza también a construir ese
mismo año una línea de ferrocarril desde Gandia hasta
Alcoi, con objeto principal de transportar el carbón importado
y descargado por el puerto para ser utilizado como combustible de
las máquinas de la industrial textil alcoyana, y a su vez
exportar los productos de la Safor y de las comarcas cercanas.
El 22 de diciembre de 1.892 se autoriza la apertura del puerto
al servicio público y los días 24 y 25 de enero de
1.893 se realizan actos multitudinarios de inauguración del
Puerto de Gandia.
 Desde
entonces el Puerto ha estado funcionando continuamente, para cargar
y descargar un sin fin de mercancías diversas, siendo de
singular relevancia durante muchas décadas el embarque de
cítricos valencianos destinados a los mercados europeos y
mundiales, logrando ser el primer puerto de España en el
tráfico de esta mercancía.
En 1.934 se alcanza un tráfico de 250.000 toneladas métricas,
y aunque se pretende ya ampliar el puerto y subsanar los constantes
aterramientos que sufre debido a su situación y al régimen
norte-sur del transporte litoral de fondos, esto no puede materializarse.
Es entonces cuando el Ayuntamiento de Gandia plantea que el puerto
revierta al Estado por dos razones: la necesidad de realizar obras
de ampliación y la difícil situación financiera
por la que atraviesa la compañía explotadora que le
imposibilita afrontar los gastos necesarios para las obras de ampliación
y defensa.
Las obras pretendidas de ampliación del Dique Norte y construcción
de un muelle en la margen izquierda del barranco de San Nicolás
no llegan a materializarse por causa de la guerra civil y de la
posterior guerra mundial. Durante la guerra civil, al igual que
la mayoría de las instalaciones portuarias del resto del
país, el puerto de Gandia sufrió diferente bombardeos,
dañando tanto muelles como tinglados, que se fueron reparando
poco a poco por la entidad concesionaria. Durante la II Guerra Mundial
la actividad del puerto decayó sensiblemente, no alcanzándose
siquiera a pagar los salarios de los empleados.
Tras la II Guerra Mundial y por los problemas financieros de la
compañía británica explotadora del Puerto,
el Estado decide adquirirlo, declarándolo en 1.946 de interés
general como paso previo a su compra. En la ley de 17 de julio de
ese mismo año se establece: "... se consigna la necesidad
de adquirir este puerto, con el fin de realizar la mejora y ampliación
de las obras del mismo para que cumpla su misión de elemento
básico del sistema regional de transportes con la eficacia
requerida por la época moderna...". Ese mismo año,
el Estado hace efectiva la compra del Puerto, pagándose la
cantidad de 4.125.000 pesetas.
El Estado toma posesión del Puerto el día 3 de enero
de 1.947 y pasa a formar parte del Grupo de Puertos de Alicante
hasta 1.961, año en el que se integra en el recién
creado organismo Grupo de Puertos de Valencia. En 1.947 se realiza
la primera foto civil aérea del puerto.
En 1.962 comienzan las obras de ampliación del Dique Norte,
dique de escollera con espaldón con longitud de 850 m., las
cuales cambiaron completamente la configuración del puerto,
permitiendo mejor abrigo y obras de ampliación posteriores,
como la prolongación del Muelle Sur.
A ese mismo fin contribuyó asimismo el Contradique Sur,
cuyas obras comienzan en 1.981, siendo un dique de escollera con
longitud de 555 m., que cerró definitivamente el puerto por
su zona sur.
A principios de la década de los 70 se hace extensivo el
transporte terrestre de los cítricos para llevarlos a los
mercados de destino en Europa. Esto implica el cese de los envíos
por vía marítima, suponiendo un brutal descenso del
gran tráfico del Puerto de Gandia. Se hace necesario buscar
nuevos tráficos que relancen la actividad del Puerto. Afortunadamente,
ello se logra con las bobinas de papel. Consiguiéndose no
sin gran esfuerzo en competencia con otros puertos, especializarse
en esa mercancía tanto por ser pioneros en utilizar avanzada
maquinaria para su manipulación como en la calidad de trato
y servicio a los clientes. Actualmente puede decirse que Gandia
es uno sino el principal de los puertos por el que accede a España
el papel utilizado tanto en embalajes como en prensa. Piénsese
que muchos de los periódicos que diariamente leemos han sido
impresos con papel descargado en Gandia.
En 1.985, por aplicación del Real Decreto 2.100/1.985, el
Puerto de Gandia se integra en el ámbito de gestión
del entonces Puerto Autónomo de Valencia, hoy Autoridad Portuaria
de Valencia.
En 1.990 se inician las obras de construcción del Muelle
Serpis, ganándose una mayor superficie para la actividad
comercial del puerto, y siendo ese muelle el de mayor movimiento
de buques en la actualidad.
Durante el año 1.999 ha comenzado a tramitarse el Plan de
Utilización de Espacios Portuarios del Puerto de Gandia,
en el que una vez aprobado administrativamente, quedarán
establecidos los distintos usos y actividades a realizar en cada
una de las áreas o zonas del Puerto.
Comercio de papel
El Puerto de Gandia está localizado en las coordenadas 0º
09’ W — 38º 59’ N. El régimen de viento
reinante es el SE y el dominante el NE1/4E. Por estar en el Mediterráneo
no tiene un apreciable régimen de mareas, pudiendo variar
muy ligeramente el calado de sus muelles.
En cuanto a los temporales teóricos máximos por los
que se puede verse afectado el puerto, cabe reseñar que predominarían
los de componente NE 1/4E, con olas máximas de 6’75
metros de altura y longitud de olas máximas de unos 300 metros.
El canal de entrada por el que acceden los buques a puerto tiene
orientación SE, con anchura de unos 75 m., profundidad de
unos 10 m., longitud de 600 m., siendo su fondo arenoso.
La bocana del puerto, entre el Dique del Norte y el Contradique
Sur, tiene asimismo orientación SE y una anchura de 130 m.
La distribución de muelles, calados y grúas adscritas
es la siguiente:
| |
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GRÚAS (*)
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MUELLE
nombre
|
CALADO
metros
|
LONGITUD
metros
|
USO
|
NÚMERO
|
CAPACIDAD
Ton, Métricas
|
|
Pesquero
|
3’00
|
100
|
Embarcaciones pesqueras
|
|
|
|
Motoveleros
|
4’50
|
175
|
Embarcaciones pesqueras
|
|
|
|
Frutero
|
5’50
|
310
|
Embarcac. pesqueras y Carga General
|
|
|
|
Sur-2
|
6’00
|
155
|
Ro-Ro y Carga General
|
|
|
|
Sur-1
|
6’50
|
150
|
Carga General
y Graneles Sólidos
|
3
|
30 y 6
|
|
Serpis-2
|
9’00
|
147
|
Ro-Ro, Conten., Carga General y Graneles Sólidos
|
1
|
12
|
|
Serpis-1
|
9’50
|
154
|
Carga General, Conten.,
y Graneles Sólidos
|
2
|
8
|
|
Norte
|
6’00
|
125
|
Sin uso específico
|
|
|
| |
|
|
|
1
|
36 (Móvil)
|
(*) Propiedad de la empresa estibadora Navarro
y Boronad, S.L.
Su superficie abrigada es de unos 260.000 m2, y se cuenta
con 21.000 m2 adicionales de dársena para embarcaciones
deportivas, actualmente concesionada al Real Club Náutico
de Gandia.
La superficie de almacenaje es de unos 70.000 m2, contando además
con unos 32.000 m2 de almacenes cubiertos que protegen a las mercancías
de las inclemencias meteorológicas.
El Puerto dispone de una moderna red automática contra incendios,
con tomas de agua distribuidas en toda la extensión de la
zona sur. En cuanto se requiere agua por una o varias tomas, las
bombas se ponen automáticamente en funcionamiento para extraer
agua de mar y mantener la presión constante de agua en toda
la línea de tuberías.
Con respecto al tráfico de mercancías puede señalarse
que en 1.998 se manipularon por el Puerto de Gandia alrededor de
450.000 toneladas métricas. La gran parte de ellas fueron
bobinas de papel y paquetes de madera procedentes de los Países
Bálticos, Canadá y EE.UU. En menor medida también
se manipularon otras mercancías como pasta de papel, arroz,
granito, tablero de madera, etc. También funcionó
durante el verano de 1998 una línea regular de transbordadores
que conectó el Puerto de Gandia con Ibiza.
El tráfico comercial de mercancías ha ido creciendo
paulatina y constantemente en los últimos años, como
puede apreciarse en el siguiente gráfico de Toneladas Métricas
manipuladas:
El número de buques que en 1998 hicieron escala en el Puerto
de Gandia fue de cercano a 280. La eslora de los buques osciló
entre los 80 y 160 metros, con calados que no superaron los 8’50
metros. Por razones de seguridad marítima durante las maniobras
de atraque y desatraque, la eslora máxima admisible para
un buque que pretenda atracar en el Puerto de Gandia es de 170 metros,
siempre y cuando existan buenas condiciones climatológicas.
El volumen de pesca fresca capturada por las embarcaciones pesqueras
que operaron por la Lonja del puerto fue de aproximadamente 1.000
toneladas. Las embarcaciones pesqueras con base en el Puerto de
Gandia superan las 100 unidades.
Direcciones de interés del Puerto de Gandia
Autoridad Portuaria
Recinto Portuario Zona Sur
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 29 01
Fax: 96 284 23 61
Páginas Web: http://www.valenciaport.com/
- http://www.marcagarantia-ptovlc.com/
Capitanía Marítima
Recinto Portuario Zona Sur
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 29 02
Fax: 96 284 29 02
Agencia Tributaria. Administración Aduana
Recinto Portuario Zona Sur
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 28 35
Fax: 96 284 35 17
Navarro y Boronad, S.L. (Empresa Consignataria y
Estibadora)
Port, 4
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 01 00
Fax: 96 284 01 19
Cofradía de Pescadores de Gandia
Recinto Portuario
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 29 19
Fax: 96 284 12 80
Real Club Náutico de Gandia
Paseo de Neptuno
46730-Grao de Gandia
Tel: 96 284 10 50
Fax: 96 284 10 50
(2ª parte: El Peix nostre
de cada dia)
NOTA: Agradecimiento a la Autoridad Portuaria de Valencia
(Port de Gandia) por la importante ayuda prestada en la elaboración
de este reportaje.
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ó 962 960 727
